Specificul protecției șasiului la vehiculele electrice

Părțile metalice ale șasiului (punți, brațe, grinzi, suduri, galerii de evacuare) se confruntă constant cu umiditatea, oxigenul și, iarna, cu sarea rutieră agresivă. Preparatele chimice creează o barieră impermeabilă, care împiedică accesul oxigenului și al apei la metal, protejându-l astfel de ruginire.

Deși capacele acoperă o suprafață mare, multe locuri rămân expuse — de exemplu, punți, brațe de suspensie, amortizoare sau grinzi de șasiu. Aici se aplică spray-uri și ceruri speciale.

Șasiul unui vehicul electric (EV) arată fundamental diferit față de cel al unei mașini cu motor cu ardere internă. Întregul centru al șasiului este dominat de o cutie uriașă, plată, a bateriei de tracțiune, în jurul căreia trec cabluri portocalii groase de înaltă tensiune și conducte ale circuitului de răcire. Totul este acoperit de plăci masive de aluminiu, oțel sau compozit, fixate ferm de caroseria mașinii. Restul este format din punți, brațe și capace aerodinamice din plastic.

În cazul EV-urilor, concentrați-vă dumneavoastră exclusiv pe părțile locale, solicitate mecanic, care nu sunt ascunse sub plastic:

• Brațe de suspensie din oțel, fuzete și subcadre: Aceste piese metalice masive suferă cel mai mult de la pietrele săritoare și sare. Adesea, ele încep să ruginească primele.
• Puncte de ridicare (puncte de cric): La fiecare schimbare de anvelope, vopseaua se poate zgâria aici și poate începe coroziunea de suprafață.
• Îmbinări vizibile ale cadrului șasiului: Tratament local al zonelor unde se acumulează umiditate și noroi.

Acoperirile tradiționale grele pe bază de asfalt sau bitum (așa-numitul „body”) sunt complet nepotrivite pentru vehiculele electrice. Pe lângă utilizarea lor pe capacul bateriei, unde există un risc extrem de perturbare a termoreglării bateriei, coroziune galvanică ascunsă, deteriorarea etanșărilor, posibila mascare a daunelor și pierderea imediată a garanției bateriei, există și riscul de blocare a senzorilor sau de îngreunare a muncii mecanicilor, care vor avea probleme la slăbirea șuruburilor.

• Soluții de îndepărtare a ruginii și grunduri epoxidice: Dacă găsiți deja rugină de suprafață pe brațul punții, trebuie să o curățați cu o perie de sârmă, să o degresați și să o vopsiți cu un grund epoxidic (de exemplu, Brunox Epoxy), care va opri coroziunea. Brunox Epoxy este o combinație populară de soluție de îndepărtare a ruginii și grund epoxidic într-un singur spray sau flacon. Se aplică direct pe rugina curățată. Reacționează chimic cu reziduurile de coroziune (suprafața devine neagră), oprește complet coroziunea și o încapsulează într-un strat epoxidic dur.

Înainte de a începe orice, asigurați-vă că mașina este într-adevăr oprită. Dacă doriți să aveți 100% siguranță, consultați manualul vehiculului dumneavoastră pentru a vedea cum să procedați pentru ca mașina să rămână oprită în siguranță.

• Verificați dacă toți conectorii sunt conectați și, pentru siguranță, mascați-i. Dacă utilizați folie de aluminiu, care este cea mai bună pentru acest tip de mascare, asigurați-vă că conectorii sunt într-adevăr bine conectați.
• Mascați toți senzorii, detectoarele, camerele și radarele.
• Mascați frânele: Senzorii ABS, discurile de frână, plăcuțele și filetele pentru șuruburile roților se acoperă cu bandă de mascare de hârtie (sau se înfășoară cu o pungă de plastic sau folie de aluminiu). Ceara nu trebuie să ajungă pe aceste suprafețe funcționale.

• Cablaje: Dacă ceara acoperă suprafața izolației cablurilor negre obișnuite către senzori sau plasticul exterior, nu este o problemă. Dinitrol 4010 nu corodează plasticul sau cauciucul și aderă bine la ele. Nimic nu trebuie să ajungă pe cablurile portocalii! Prin urmare, dacă sunt la îndemână sau în raza de pulverizare, mascați-le temeinic.

• Pasul 1: Curățare mecanică – Curățați rugina liberă, care se desprinde, cu o perie de sârmă (manuală sau montată pe bormașină) și șmirghel. Nu este necesar să șlefuiți metalul până la un luciu de oglindă, Brunox are nevoie de rugină reziduală în pori, cu care reacționează chimic.
• Pasul 2: Degresare – Curățați temeinic întreaga zonă cu un curățător de frâne și ștergeți-o până la uscare.
• Pasul 3: Aplicarea Brunox Epoxy – Dacă zona este ruginită, aplicați 2 până la 3 straturi subțiri de Brunox (spray sau pensulă) la un interval de aproximativ 10–15 minute. Zona va începe să-și schimbe culoarea în funcție de reacția cu rugina.
• Pasul 4: Pauză tehnologică cheie (uscare) – Lăsați Brunoxul să se usuce minim 24 de ore! Rășina epoxidică din el trebuie să se întărească perfect. Dacă pulverizați ceară pe Brunoxul neuscat, veți închide solvenții în el, Brunoxul nu se va întări corect și coroziunea va reveni curând sub el.
• Pasul 5: Protecție finală cu Dinitrol 4010 – Pe Brunoxul complet uscat (și chiar și pe părțile sănătoase, curățate din jur ale brațelor de suspensie) pulverizați 1 până la 2 straturi de Dinitrol 4010.

Important: Dinitrol 4010 funcționează ca protecție împotriva coroziunii. Nu vă va scăpa de coroziunea deja existentă. Dacă îl pulverizați pe părți ruginite necurățate, nu va adera. Această procedură combinată (Brunox Epoxy pentru focarele locale de rugină + pulverizarea brațelor și a altor părți cu Dinitrol 4010) reprezintă cea mai profesională protecție posibilă a șasiului unui vehicul electric în condiții casnice.

Cea mai mare problemă a acestei părți a mașinii este așa-numita coroziune galvanică. Aceasta apare prin conexiunea directă a două metale diferite: cutia de aluminiu a bateriei și cadrul de oțel al mașinii sau șuruburile de conectare din oțel. Când sarea rutieră cu apă pătrunde în acest spațiu, începe să funcționeze ca un electrolit și se declanșează o reacție chimică în care aluminiul mai puțin nobil începe să oxideze.

Producătorii plasează șaibe izolatoare între metale, dar acestea, din cauza vibrațiilor și a pietricelelor săritoare, cedează în timp. Aplicarea cerii cristaline Dinitrol 4010 pătrunde în aceste spații, dislocă umiditatea și creează o barieră etanșă, neconductivă, fără de care coroziunea galvanică nu poate apărea.

Uitați de pulverizarea pe toată suprafața. Lucrați local. Concentrați-vă pe locurile unde aluminiul poate atinge oțelul, adică pe șuruburi și îmbinări. Nu trebuie să vă temeți că ceva va pătrunde în interior. Construcția este proiectată astfel încât bateria să fie izolată și protejată ermetic. Întreaga tavă este tratată din fabrică cu un strat anodizat sau vopsit, care o protejează.

Cum se procedează?

1. Fără șlefuire: Spre deosebire de brațele de oțel, unde șlefuiți rugina cu o perie de sârmă, nu atingeți tava de aluminiu a bateriei cu o perie de sârmă. Ați putea îndepărta stratul protector anodizat sau vopsit din fabrică.
2. Degresare perfectă: Curățați sarea și grăsimea din spațiul dintre tavă și cadru. Lăsați să se usuce complet.
3. Pulverizare „în spațiu”: Dinitrol 4010 are o capacitate excelentă de capilaritate (similară cu ceara pentru cavități). Pulverizați-l într-un strat subțire, țintit direct pe marginile îmbinărilor unde aluminiul atinge oțelul, și în jurul capetelor șuruburilor de conectare, care le va proteja și împotriva ruginirii.

Prin acest tratament local al îmbinărilor tăvii metalice a bateriei, veți rezolva cel mai mare risc de coroziune pe care îl au vehiculele electrice moderne.

Frânele la EV-uri sunt mai predispuse la coroziune decât la mașinile cu ardere internă. Principalul motiv al coroziunii frânelor la EV-uri este frânarea regenerativă. Motorul electric gestionează majoritatea decelerărilor obișnuite, motiv pentru care discurile și plăcuțele clasice sunt aproape neutilizate, rămân umede, se depune sare pe ele și ruginesc ușor.

Prin urmare, menținerea frânelor unui vehicul electric (EV) împotriva coroziunii necesită o curățare mecanică regulată prin frecare, așa-numita „rodare a frânelor”:

• Din când în când, pe o porțiune sigură și vizibilă a drumului, frânați dumneavoastră mai brusc de la o viteză mai mare. Astfel, forțați mașina să utilizeze frânele clasice de frecare în loc de regenerare.
• Dacă vehiculul dumneavoastră electric permite acest lucru, comutați regenerarea la cel mai scăzut nivel sau în modul „N” (neutru) atunci când coborâți o pantă sigură și încetiniți cu pedala. Discurile se vor încălzi, se vor șlefui de rugina de suprafață și se vor usca.
• Nu lăsați niciodată mașina să stea mult timp cu frânele ude. După o vizită la spălătorie sau după ce ați condus pe noroi sărat, uscați frânele prin câteva apăsări ale pedalei.

Întreținere de service

Având în vedere că frânele mecanice se mișcă minim, ele au tendința de a se bloca. Producătorii de automobile recomandă în mod explicit, în zonele cu climă rece și drumuri sărate, efectuarea service-ului frânelor la fiecare 12 luni sau 20 000 km.

În service este necesară demontarea plăcuțelor de frână, îndepărtarea prafului de frână acumulat și curățarea mecanică a etrierelor de rugină cu o perie de sârmă. Pe știfturile de ghidare ale etrierelor flotante și pe suprafețele de contact ale plăcuțelor trebuie aplicată o vaselină specială de înaltă temperatură. Acest lucru va asigura că frânele nu se blochează și plăcuțele nu rămân agățate. Un alt aspect este înlocuirea regulată a lichidului de frână.