Protecția șasiului și a cavităților

Coroziunea este un bau-bau care nu cunoaște milă. Nu este vorba doar de petele inestetice, ci și de distrugerea tăcută care amenință siguranța dumneavoastră și a celor din jurul dumneavoastră. Acesta este motivul pentru care este absolut necesar să faceți din protecția subsolului și a cavităților o prioritate. În special la mașinile negarnisite. Șasiul este expus unui atac permanent al pietrelor zburătoare care abrazează straturile de protecție. Oțelul gol este apoi la mila apei și a sării de grindină de iarnă, care reacționează cu el și provoacă coroziune. Odată ce vopseaua originală este deteriorată, rugina se răspândește rapid și slăbește punctele cheie de rezistență ale caroseriei, ceea ce poate face ca mașina să nu mai poată fi folosită la drum.

Deși mașinile noi au un strat gros de protecție (aproximativ 1,5 mm) care amortizează și zgomotul și vibrațiile, acest strat este vulnerabil la accidente, reparații neprofesionale sau chiar curățarea cu un furtun de înaltă presiune la mică distanță, care taie stratul protector ca un cuțit. Pe scurt, prevenirea este mai ieftină și mai sigură decât reabilitarea ulterioară.

Coroziunea este un bau-bau care nu cunoaște milă. Nu este vorba doar de petele inestetice, ci și de distrugerea tăcută care amenință siguranța dumneavoastră și a celor din jurul dumneavoastră. Acesta este motivul pentru care este absolut necesar să faceți din protecția subsolului și a cavităților o prioritate. În special la mașinile negarnisite. Șasiul este expus unui atac permanent al pietrelor zburătoare care abrazează straturile de protecție. Oțelul gol este apoi la mila apei și a sării de grindină de iarnă, care reacționează cu el și provoacă coroziune. Odată ce vopseaua originală este deteriorată, rugina se răspândește rapid și slăbește punctele cheie de rezistență ale caroseriei, ceea ce poate face ca mașina să nu mai poată fi folosită la drum.

Deși mașinile noi au un strat gros de protecție (aproximativ 1,5 mm) care amortizează și zgomotul și vibrațiile, acest strat este vulnerabil la accidente, reparații neprofesionale sau chiar curățarea cu un furtun de înaltă presiune la mică distanță, care taie stratul protector ca un cuțit. Pe scurt, prevenirea este mai ieftină și mai sigură decât reabilitarea ulterioară.

Coroziunea este un bau-bau care nu cunoaște milă. Nu este vorba doar de petele inestetice, ci și de distrugerea tăcută care amenință siguranța dumneavoastră și a celor din jurul dumneavoastră. Acesta este motivul pentru care este absolut necesar să faceți din protecția subsolului și a cavităților o prioritate. În special la mașinile negarnisite. Șasiul este expus unui atac permanent al pietrelor zburătoare care abrazează straturile de protecție. Oțelul gol este apoi la mila apei și a sării de grindină de iarnă, care reacționează cu el și provoacă coroziune. Odată ce vopseaua originală este deteriorată, rugina se răspândește rapid și slăbește punctele cheie de rezistență ale caroseriei, ceea ce poate face ca mașina să nu mai poată fi folosită la drum.

Deși mașinile noi au un strat gros de protecție (aproximativ 1,5 mm) care amortizează și zgomotul și vibrațiile, acest strat este vulnerabil la accidente, reparații neprofesionale sau chiar curățarea cu un furtun de înaltă presiune la mică distanță, care taie stratul protector ca un cuțit. Pe scurt, prevenirea este mai ieftină și mai sigură decât reabilitarea ulterioară.

Coroziunea este un bau-bau care nu cunoaște milă. Nu este vorba doar de petele inestetice, ci și de distrugerea tăcută care amenință siguranța dumneavoastră și a celor din jurul dumneavoastră. Acesta este motivul pentru care este absolut necesar să faceți din protecția subsolului și a cavităților o prioritate. În special la mașinile negarnisite. Șasiul este expus unui atac permanent al pietrelor zburătoare care abrazează straturile de protecție. Oțelul gol este apoi la mila apei și a sării de grindină de iarnă, care reacționează cu el și provoacă coroziune. Odată ce vopseaua originală este deteriorată, rugina se răspândește rapid și slăbește punctele cheie de rezistență ale caroseriei, ceea ce poate face ca mașina să nu mai poată fi folosită la drum.

Deși mașinile noi au un strat gros de protecție (aproximativ 1,5 mm) care amortizează și zgomotul și vibrațiile, acest strat este vulnerabil la accidente, reparații neprofesionale sau chiar curățarea cu un furtun de înaltă presiune la mică distanță, care taie stratul protector ca un cuțit. Pe scurt, prevenirea este mai ieftină și mai sigură decât reabilitarea ulterioară.

Coroziunea este un bau-bau care nu cunoaște milă. Nu este vorba doar de petele inestetice, ci și de distrugerea tăcută care amenință siguranța dumneavoastră și a celor din jurul dumneavoastră. Acesta este motivul pentru care este absolut necesar să faceți din protecția subsolului și a cavităților o prioritate. În special la mașinile negarnisite. Șasiul este expus unui atac permanent al pietrelor zburătoare care abrazează straturile de protecție. Oțelul gol este apoi la mila apei și a sării de grindină de iarnă, care reacționează cu el și provoacă coroziune. Odată ce vopseaua originală este deteriorată, rugina se răspândește rapid și slăbește punctele cheie de rezistență ale caroseriei, ceea ce poate face ca mașina să nu mai poată fi folosită la drum.

Deși mașinile noi au un strat gros de protecție (aproximativ 1,5 mm) care amortizează și zgomotul și vibrațiile, acest strat este vulnerabil la accidente, reparații neprofesionale sau chiar curățarea cu un furtun de înaltă presiune la mică distanță, care taie stratul protector ca un cuțit. Pe scurt, prevenirea este mai ieftină și mai sigură decât reabilitarea ulterioară.

Coroziunea este un bau-bau care nu cunoaște milă. Nu este vorba doar de petele inestetice, ci și de distrugerea tăcută care amenință siguranța dumneavoastră și a celor din jurul dumneavoastră. Acesta este motivul pentru care este absolut necesar să faceți din protecția subsolului și a cavităților o prioritate. În special la mașinile negarnisite. Șasiul este expus unui atac permanent al pietrelor zburătoare care abrazează straturile de protecție. Oțelul gol este apoi la mila apei și a sării de grindină de iarnă, care reacționează cu el și provoacă coroziune. Odată ce vopseaua originală este deteriorată, rugina se răspândește rapid și slăbește punctele cheie de rezistență ale caroseriei, ceea ce poate face ca mașina să nu mai poată fi folosită la drum.

Deși mașinile noi au un strat gros de protecție (aproximativ 1,5 mm) care amortizează și zgomotul și vibrațiile, acest strat este vulnerabil la accidente, reparații neprofesionale sau chiar curățarea cu un furtun de înaltă presiune la mică distanță, care taie stratul protector ca un cuțit. Pe scurt, prevenirea este mai ieftină și mai sigură decât reabilitarea ulterioară.

Coroziunea este un bau-bau care nu cunoaște milă. Nu este vorba doar de petele inestetice, ci și de distrugerea tăcută care amenință siguranța dumneavoastră și a celor din jurul dumneavoastră. Acesta este motivul pentru care este absolut necesar să faceți din protecția subsolului și a cavităților o prioritate. În special la mașinile negarnisite. Șasiul este expus unui atac permanent al pietrelor zburătoare care abrazează straturile de protecție. Oțelul gol este apoi la mila apei și a sării de grindină de iarnă, care reacționează cu el și provoacă coroziune. Odată ce vopseaua originală este deteriorată, rugina se răspândește rapid și slăbește punctele cheie de rezistență ale caroseriei, ceea ce poate face ca mașina să nu mai poată fi folosită la drum.

Deși mașinile noi au un strat gros de protecție (aproximativ 1,5 mm) care amortizează și zgomotul și vibrațiile, acest strat este vulnerabil la accidente, reparații neprofesionale sau chiar curățarea cu un furtun de înaltă presiune la mică distanță, care taie stratul protector ca un cuțit. Pe scurt, prevenirea este mai ieftină și mai sigură decât reabilitarea ulterioară.

Coroziunea este un bau-bau care nu cunoaște milă. Nu este vorba doar de petele inestetice, ci și de distrugerea tăcută care amenință siguranța dumneavoastră și a celor din jurul dumneavoastră. Acesta este motivul pentru care este absolut necesar să faceți din protecția subsolului și a cavităților o prioritate. În special la mașinile negarnisite. Șasiul este expus unui atac permanent al pietrelor zburătoare care abrazează straturile de protecție. Oțelul gol este apoi la mila apei și a sării de grindină de iarnă, care reacționează cu el și provoacă coroziune. Odată ce vopseaua originală este deteriorată, rugina se răspândește rapid și slăbește punctele cheie de rezistență ale caroseriei, ceea ce poate face ca mașina să nu mai poată fi folosită la drum.

Deși mașinile noi au un strat gros de protecție (aproximativ 1,5 mm) care amortizează și zgomotul și vibrațiile, acest strat este vulnerabil la accidente, reparații neprofesionale sau chiar curățarea cu un furtun de înaltă presiune la mică distanță, care taie stratul protector ca un cuțit. Pe scurt, prevenirea este mai ieftină și mai sigură decât reabilitarea ulterioară.

Coroziunea este un bau-bau care nu cunoaște milă. Nu este vorba doar de petele inestetice, ci și de distrugerea tăcută care amenință siguranța dumneavoastră și a celor din jurul dumneavoastră. Acesta este motivul pentru care este absolut necesar să faceți din protecția subsolului și a cavităților o prioritate. În special la mașinile negarnisite. Șasiul este expus unui atac permanent al pietrelor zburătoare care abrazează straturile de protecție. Oțelul gol este apoi la mila apei și a sării de grindină de iarnă, care reacționează cu el și provoacă coroziune. Odată ce vopseaua originală este deteriorată, rugina se răspândește rapid și slăbește punctele cheie de rezistență ale caroseriei, ceea ce poate face ca mașina să nu mai poată fi folosită la drum.

Deși mașinile noi au un strat gros de protecție (aproximativ 1,5 mm) care amortizează și zgomotul și vibrațiile, acest strat este vulnerabil la accidente, reparații neprofesionale sau chiar curățarea cu un furtun de înaltă presiune la mică distanță, care taie stratul protector ca un cuțit. Pe scurt, prevenirea este mai ieftină și mai sigură decât reabilitarea ulterioară.